Nachfolgend erhalten Sie eine Übersicht der Bremsbeläge speziell für Sportwagen
EBC Redstuff Bremsbeläge
EBC Redstuff Bremsbeläge
Die zweite Kategorie der EBC Sportbremsbeläge speziell für Sportwagen stellt der Redstuff Bremsbelag dar. Dieser Hochleistungs-Bremsbelag setzt sich aus Aramid-Fasern und Keramik Partikeln zusammen und wurde eigens für hochmotorisierte Straßenfahrzeuge entwickelt. Die Bremsstaubentwicklung ist minimal und der anfallende Bremsstaub lässt sich leicht mit Wasser von den Felgen abwaschen. Es werden keine aggressiven Felgenreiniger benötigt und die Gefahr die Felgen durch Bremsstaub zu beschädigen ist nicht mehr vorhanden. Die meisten EBC Redstuff Beläge besitzen eine ECE R90 Freigabe.
Der Temperaturbereich dieses Straßenbremsbelages reicht bis 750°C, die Bremsstaubentwicklung ist gering, die Lebensdauer gut.
EBC Yellowstuff Bremsbeläge
EBC Yellowstuff Bremsbeläge
Die Yellowstuff-Bremsbeläge bilden die dritte Kategorie der EBC Sportbremsbeläge speziell für Sportwagen für den High-Performance Einsatz. Diese Mischung des Bremsbelages basiert auf Aramid Fasern. Der enorme Arbeitsbereich (bis 900°C) ermöglicht den Einsatz im Straßenverkehr als auch auf der Rennstrecke. Auch für sehr schwere Fahrzeuge bzw. die mit zusätzlicher Last gefahren werden (z.B. Anhänger), bietet dieser Belag aufgrund seiner Eigenschaften die idealen Voraussetzungen. Die meisten EBC Yellowstuff Bremsbeläge besitzen eine ECE R90 Freigabe.
Der Temperaturbereich dieses Bremsbelages für Straße, Rallye und Rennen reicht bis 900°C, die Bremsstaubentwicklung hoch, die Lebensdauer gut.
EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge
Bluestuff und Bluestuff NDX Bremsbeläge
Einer der größten Vorteile des neuen Bluestuff NDX Bremsbelages ist, dass die Bremskraft auch bei kalter Bremsanlage gewährleistet ist. Weiterhin sorgen tiefe „V-Grooves“ für die optimale Ventilation und fangen Schmutz, Staub und Abrieb auf. Das neue NDX-Reibmaterial wird durch eine zusätzliche chemische Zwischenschicht mit der Rückenplatte verbunden. So wird die Haftung und der Widerstand gegen Scherkräfte um den Faktor 5 erhöht. Durch eine Oberflächenversengung wird der Bremsbelag sozusagen „vor-eingefahren“ was eine Einfahrphase von nur 3-4 Bremsungen auf der Rennstrecke ermöglicht.